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    硬派VS温和 全新RAV4 2.5L/奇骏2.5L对比评测

    2019-05-05 09:14
    来源:汽车之家

    中山代孕 www.wangxingguo.cn    【编者按】作为紧凑型SUV中资历颇深的车型之一,丰田RAV4可谓家喻户晓,如今它已经发展到了第五代车型。全新RAV4(国内名:RAV4荣放(试驾有礼))的国产信息已经确认,国产版本将在今年的第四季度上市,不出意外又将是款热门车。这一切发生之前,咱们先来尝个“先”——我们在美国测试了全新RAV4。

      紧凑型SUV是“兵家必争之地”,几乎每个品牌都有相对应的产品。RAV4将会面对哪些车型的竞争呢?算来算去也没跑出那几个老熟人的圈儿:日产奇骏、本田CR-V、斯巴鲁森林人……在国内,CR-V已经换装涡轮动力,森林人是进口车型,日后跟RAV4产生直接竞争的自然就是日产奇骏了,so,先给RAV4来场热身赛吧。

    外观:硬派VS温和

    测试车型:

    ● 丰田 RAV4 LE AWD(2.5L) 售价26900美元

    ● 日产 Rogue SV AWD(2.5L) 售价27790美元

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      奇骏在北美的名字是“Rogue”,Rogue跟国内的奇骏一样有2.5L+CVT的动力组合,其他方面的区别也很小,为了方便阅读,下文只称其为奇骏。

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      这代RAV4最早亮相于去年3月的纽约车展,来自FT-AC概念车的外观虽称不上特别惊艳,也足够观摩一阵的了。RAV4一改前作们的城市风,它开始动感起来了,甚至称其外观为“硬派”都不过分。这代奇骏也进入了生命末期,流畅大气的外型依然不过时,只是停在RAV4身边确实要暗淡一些。

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      外观方面看看风格就可以了,像大灯、轮圈等细节都有着当地特色,配置与国内不尽相同,实在无法给出优劣定论。我们所测试的这两辆车价格相近,卤素灯、刚轮圈、织物座椅等国人看不上眼的配置都有出现,在国内基本都是低配车的专属,所以不必太在意。

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     注:RAV4的车身尺寸为英寸换算值

    车身尺寸对比(单位:mm)
    车型全新RAV4(海外)现款RAV4荣放国产奇骏
    459546004675
    185418451820
    170116901722
    轴距269026602706

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      全新RAV4依然保持着最标准的紧凑型SUV身材,它的三围不算大,但大量直线、折线的运用和见方的轮圈都让它看起来更敦实有力,气场挺强。相比之下,奇骏就显得平和多了,“没特点”有时候并不是个坏词,它的流畅大气我们有目共睹,国内的销量就是很好的证明。

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      全新RAV4的尾部可谓“很丰田”,它融合了汉兰达的厚实,线条中也有着雷克萨斯的犀利。两车虽然风格不尽相同,停在一起之后还是能发现很多相似之处。

    内饰:RAV4更年轻

      比设计,生命末期的奇骏自然胜算不大,实际上它还是体现出了一款大品牌主流车应有的实力。比如清晰分明的控制区、操作便利的各项按键、必要的功能配置等。RAV4就更不用说了,全新的内饰风格很年轻,一些细节的设计既成熟又大胆,整体给人耳目一新的感受。

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      缺点两车都有,日系车一贯的死脑筋导致多媒体系统仅有CarPlay这一功能亮点,车窗按键要么只有驾驶席带一键升降,要么是总算升级了但仍然缺少按键背光,整体质感和细节设计上,两车都不出彩,即使是全新RAV4也没能带来太多惊喜。

    座椅和车厢:各有千秋

      两车都配备的都是比较接地气的织物座椅,实际的乘坐感受还是很好的:亲肤、透气、支撑性好,我个人很喜欢。不过两车的乘坐感受略有不同,奇骏的前排座椅更宽大合身,后排却因为坐姿较高的问题导致舒适性一般;RAV4的前排座椅一般,后排座椅更宽大,乘坐高度也更合适。

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      两者更大的不同之处在于后排座椅的功能性,这辆RAV4的后排座椅不能进行前后调节,靠背角度的调节范围也只有一挡。奇骏的表现更好,前后调节和靠背调节的范围都很大,虽然如此大的调节角度并不能提高乘坐舒适度的上限,但对于扩展后备厢的装载能力是很有效果的。

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      RAV4的后备厢表现比奇骏更好,两者同样规整,内部宽度、高度都差不多,RAV4赢在了进深这一项上,通过道具体验也能很明显的看出来。

    乘坐空间:RAV4小胜

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    汽车时代网

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      乘坐空间方面两者没有拉开差距,都属于同级别的主流表现,结合到前文提到过的奇骏后排座椅过高的问题,可以说RAV4的乘坐表现更好。

    储物空间:平分秋色

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      两车的储物空间非常接近,储物格数量和规格基本一致。RAV4的手套箱上方有个窄长的储物格,空间虽然不是很大,但用起来很顺手,这算是储物方面的一个小亮点。

    动力系统:RAV4参数更高

      全新RAV4的动力总成有了明显提升,测试车搭载全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率是206马力(152千瓦)/6600rpm,最大扭矩250?!っ?5000rpm。与之搭配的是丰田最新的8AT变速箱,这套动力系统的账面数据真的挺漂亮。

      奇骏的2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱,与国内版本车型没有区别,不过发动机参数略有出入,其最大功率172马力(126千瓦)/6000rpm,最大扭矩237?!っ?4400rpm,说得上是适合日常出行代步的一套组合。

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    驾驶感受:RAV4更有活力

      先说RAV4。实际体验下来,能够感受到这台发动机的动力储备确实比较充沛,得益于自然吸气发动机平顺输出曲线,几乎整个发动机转速区间都能找到不错的动力爆发点,但是整体输出更偏向后段,转速接近5000rpm时有一个明显爆发,而且发动机在高转速情况下声音非常悦耳,没有声嘶力竭的感觉这与一些小排量增压发动机有着明显区别。

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      相比奇骏“轻踩就有反馈”的表现,RAV4的油门响应略逊一筹,它的初段调校更为沉稳,不过放到同级别车型里也是属于较为灵敏的一类。它中高转速区间的油门响应以及发动机回转表现要比奇骏好上不少,整体多了几分细腻感。

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      RAV4配备的是8AT变速箱,正常驾驶的话,它的平顺性以及整体换挡逻辑都有着不俗的表现。我们并没有经历较大的拥堵路段,在走走停停之间,变速箱在普通模式下乐于升挡,日常对于感知驾驶员脚下意图有着灵敏的反馈,根据脚下油门深浅的控制,它可以较为准确的选择升或降挡,如果急加速时的降挡动作更快些就完美了。

      高速巡航下,RAV4的变速箱依然表现出比较积极的一面,稍微加重油门它就会做出降挡加速的趋势。由于缺少换挡拨片,对于手自一体变速箱而言缺少了一些乐趣,而且丰田在变速箱的S挡的预设逻辑上一直不够直接,所以想要手动控制变速箱可能不是很畅快。

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      如果一直驾驶油门较沉的车型,初次驾驶奇骏可能还真得适应一下,它的油门初段极为灵敏。这台2.5L发动机没有小排量发动机的坏脾气,动力输出曲线比较宽泛,这也就让整个驾驶过程显得轻松不少。我们前往测试地点的170km路程一直属于高速巡航的状态,路段的起伏比较明显,充足的后段动力储备让整个驾驶过程都很自如。

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      奇骏的CVT变速箱一如既往的好用,它的反应速度和平顺性都有着很棒的表现,这种设定很符合一辆舒适取向的SUV。它的手动模式能够带来类似AT变速箱的那种节奏感,算是增添了一些乐趣,整体表现比较聪明。

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      全新RAV4开起来明显要比老款车型紧绷,或者说更有韧性了,路面上的细碎颠簸能够清晰的感知到,丰田TNGA架构下的新车基本都着有这个特质。日常驾驶能感到车身的整体性很好,这种扎实感有点类似于德国车。奇骏就不用多说了,舒适的悬架是其一大标志,虽说开起来没什么乐趣,甚至可以说是乏味,但这种偏重舒适性的悬架能带来惬意的驾乘氛围,跑起来也是奇骏的家庭气息更浓些。

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      全新RAV4的转向也更有质感了,中低速时的感受尤其明显。不过,在高速行驶转向阻尼力度还是不够大,以至于在长途驾驶的过程中感觉车头不够沉稳,需要不停的修正方向。奇骏正相反,它的方向盘在低速时几乎没有路感,极轻的阻力力度也让人有些无所适从,然而到了巡航阶段,转向会逐渐沉稳起来,开起来反而比RAV4更稳定一些。

    加速测试:RAV4稍快

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      有了四驱系统,两车的起步都不打滑,RAV4的起步转速为2000rpm,初段爆发力相比奇骏好上不少,后段爆发也非常不错。奇骏可以在2400rpm左右起步,但缺乏爆发力,整个加速过程都很平淡。最终两车的加速成绩相差1秒出头,跟主观感受完全吻合。

    刹车测试:奇骏刹车更好

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      RAV4的刹车脚感有些偏硬,连续的测试感觉后段的制动力不够稳定,车尾会有轻微摆动的动作,最终测试成绩也一般。奇骏的刹车踏板脚感相比更为线性,中后段能够一直提供充足的制动力,而且日常驾驶刹车初段也是更灵敏一些。

    越野测试:能力相当

      我们选择了当地越野发烧友常光顾的天然场地进行越野测试,场地具备砂石、软沙等多种路面,随便横跨一个车辙,面对的就是不同难度的交叉轴考验。

      RAV4这套四驱系统具备动态扭矩矢量全轮驱动,可以将50%的扭矩传送给后轮,并且分配到左后轮或右后轮,提高了车辆在行驶以及脱困方面的可控性,此外,后桥动力在日常行驶状态下可以断开,在不需要全轮驱动时驱动力将传递给前轮,对于降低油耗有着不小帮助。

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      我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况,车辆调整到砂石模式,多片式离合器将会锁紧,前后扭矩分配拥有50:50的输出,而且四轮电子限滑反应速度非???,对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4表现出了应有的实力,日常脱困不在话下,而且全新RAV4针对车身钢性、底盘电子限滑的提升,让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。

      奇骏搭载的4×4-i智能四驱系统,同样拥有不错的口碑,与RAV4一样,具备2WD、LOCK模式,面对与RAV4同样的交叉轴考验,相比底盘有所升高的RAV4而言,通过性要略逊一筹。

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      测试车辆没有配备四驱系统控制旋钮,只是在驾驶员左侧控制区设置了LOCK按键,激活后同样毫不费力通过,四轮电子限滑表现可以说不分伯仲,主观体验来看实力相当。

    总结:

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      面对老对手奇骏,全新RAV4的“新”展现得很明显:外观硬派、内饰时尚、动态表现更有活力,做好了一辆标杆SUV应有素质的同时,还多了些个性。奇骏虽然面临换代,各方面表现也没被落下太多,其均衡的产品力依然值得肯定。两车在紧凑型SUV这个框架下都有着各自的发挥,即便如此,它们还是非常相似:自吸发动机、轻松好开、实用性出色、具备一定的通过性,个性和共性并存,可谓亦敌亦友。


    RAV4荣放
    品牌:丰田
    级别:紧凑型SUV
    变速箱:手动自动手自一体
    排量:2.0L2.4L2.5L
    指导价:17.68-27.28万
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    级别:紧凑型SUV
    变速箱:手动自动手自一体
    排量:2.0L2.4L2.5L
    指导价:17.68-27.28万
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